Почему разбиваются российские самолёты
Aug. 1st, 2015 06:15 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
darth_mickeyОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
holicin в Почему разбиваются российские самолёты
holicin в Почему разбиваются российские самолётыОригинал взят у nazlo_vsemu в Почему разбиваются российские самолеты./слабонервным не смотреть/
nazlo_vsemu в Почему разбиваются российские самолеты./слабонервным не смотреть/Оригинал взят у roman_popov_tz в Второй пилот – пьяному командиру: "Ё...й в рот, что мы делаем-то, б...дь?"
roman_popov_tz в Второй пилот – пьяному командиру: "Ё...й в рот, что мы делаем-то, б...дь?""Боинг 737-505" авиакомпании "Аэрофлот-Норд", выполнявший рейс SU-821 Москва - Пермь, разбился на посадке 14 сентября 2008 года. Погибли 88 человек.
Пассажиры почувствовали неладное с самого начала, еще перед взлетом. Одна из пассажирок послала эсэмэску своему знакомому в Великобритании. Сообщение было отправлено перед запуском двигателя, примерно в 20:59. В эсэмэс говорилось, что отправитель очень сильно напуган, так как при предполетном обращении к пассажирам голос командира воздушного судна звучал как голос «совершенно пьяного человека». Из данного сообщения следовало, что среди пассажиров возникло сильное беспокойство, но бортпроводники сказали, что все нормально».
После авиакатастрофы в организме командира Родиона Медведева нашли этиловый спирт. А вот так завершился тот злополучный полет: в темноте (а было 5 утра) пьяный командир Медведев перестал ориентироваться в пространстве, спутал право и лево, и нечаянно сделал "бочку" – фигуру высшего пилотажа, к которой пассажирский "Боинг" не приспособлен... Второй пилот Рустам Аллабердин ничего сделать не успел...
РАСШИФРОВКА ПЕРЕГОВОРОВ КОМАНДИРА И ВТОРОГО ПИЛОТА РЕЙСА SU-821 ДРУГ С ДРУГОМ И С ЗЕМЛЕЙ (последние пять с половиной минут примерно)
Пассажиры почувствовали неладное с самого начала, еще перед взлетом. Одна из пассажирок послала эсэмэску своему знакомому в Великобритании. Сообщение было отправлено перед запуском двигателя, примерно в 20:59. В эсэмэс говорилось, что отправитель очень сильно напуган, так как при предполетном обращении к пассажирам голос командира воздушного судна звучал как голос «совершенно пьяного человека». Из данного сообщения следовало, что среди пассажиров возникло сильное беспокойство, но бортпроводники сказали, что все нормально».
После авиакатастрофы в организме командира Родиона Медведева нашли этиловый спирт. А вот так завершился тот злополучный полет: в темноте (а было 5 утра) пьяный командир Медведев перестал ориентироваться в пространстве, спутал право и лево, и нечаянно сделал "бочку" – фигуру высшего пилотажа, к которой пассажирский "Боинг" не приспособлен... Второй пилот Рустам Аллабердин ничего сделать не успел...
РАСШИФРОВКА ПЕРЕГОВОРОВ КОМАНДИРА И ВТОРОГО ПИЛОТА РЕЙСА SU-821 ДРУГ С ДРУГОМ И С ЗЕМЛЕЙ (последние пять с половиной минут примерно)
Условные обозначения:
КВС – командир воздушного судна.
2П – второй пилот.
Дп – диспетчер подхода.
Дс – диспетчер старта.
Э – кто-то из экипажа, если достоверно установить не удалось.
(нрзб.) – фрагмент неразборчивой речи.
Звездочкой на расшифровке отмечен радиообмен по внешней связи (КВС – Д)
*КВС: Аэрофлот 8-2-1. Разрешите вправо на посадочный?
*Дп: Аэрофлот 8-2-1, вы давление 9-9-7 гектаПаскалей установили?
*КВС: Аэрофлот 9-9 а… сори, Аэрофлот 9-2-1… а-а…9-9-7 установлено, снижаюсь 600 и-и вправо на посадочный.
*Дп: Аэрофлот 821, понял. Радиальное 20, боковое 10, третий по готовности.
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, снижаюсь 600 и-и выполняю. Третий.
*Дп: Аэрофлот 8-2-1, понял.
КВС: Короче мы щас в эту точку, б..дь, попадем, короче, и-и надо будет Gear down’ы и, б…дь всю х…ню делать.
Э(вероятно 2П): Gears down, Flaps fiftin.
Э(вероятно КВС): 115 Check.
Э: (нрзб.) скорость, б…дь, скорость лезет опять (нрзб.)
КВС: Сто пятьдесят. Чё ты поставил? Сто пятьдесят, вот и всё.
КВС: Видишь мы выше идем-то?
*Дп: Аэрофлот 8-2-1, с каким курсом следуете?
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, э-э… с учетом ветра… подходим к четвертому. Курс э… 1-7-0.
*Дп: Аэрофлот 8-2-1, понял. До посадочного 6 километров. С этим курсом подойдете на 10-ый километр.
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, понял.
2П: Немножко туда (нрзб.) пододвинуть надо.
*КВС: Влево отвернули.
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, э… механизация выпущена, заход обеспеч(ил) (ен/им) (?)
*Дп: Аэрофлот 8-2-1, понял. Удаление 17. Работайте со стартом 124.0.
2П: Flaps thirty. (наложение на информацию диспетчера)
*КВС: 24 и 0, Аэрофлот 8-2-1 (подтверждение информации диспетчера)
2П: Flaps thirty. (наложение на информацию КВС)
КВС: Что?
2П: Flaps thirty.
КВС: А. Всё thirty. Speed делай все вот это, б…дь давай. 24 и 0, да, он сказал?
2П: Да.
КВС: САМ ВСЁ ДЕЛАЙ ДАВАЙ.
2П: ЧТО НАДО?
*КВС: Пермь Посадка-а, э… Доброй…ночи. Аэрофлот 8-2-1, подходим к четвертому, э-э… 600 метров.
*Дс: Пермь Старт, доброе утро. Удаление 13 с половиной правее три тысячи.
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, подскажите метеоусловия на посадку.
*Дс: Аэрофлот 8-2-1, видимость 10 километров, нижний край 240, дождь.
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, понял, спасибо.
2П: Скорость.
Длительный звуковой сигнал “Autopilot disconnect” (вместе с информацией диспетчера. Выключен экипажем)
*КВС: Аэрофлот 8-2-1.
*Дс: Аэрофлот 8-2-1, подходите к курсу.
*КВС: Аэрофлот 8-2-1.
2П: Б…дь!
КВС: VOR/LOC armed, VOR/LOC.
КВС: Добавля-ай.
КВС: Так, закрылки 30. Какая скорость у нас должна быть-то, …б твою мать?
2П: Сто сорок. Сто тридцать три.
*Дс: 8-2-1, по моим данным набираете, сию высота 900. Подтвердите.
2П: Б…дь. (наложилось на окончание информации диспетчера)
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, э-э… э… Подтверждаю набор. Снижаемся.
*Дс: Аэрофлот 8-2-1, выполняйте правый разворот на курс 360, снижайтесь 600.
*КВС: Курс 360, снижаюсь 600, Аэрофлот 8-2-1.
КВС: (ты) НА ВАРИОМЕТР ПОСМОТРИ ЁБ! (раздраженно, переходя на крик)
2П: Б…ДЬ, РОДИОН! Б…ДЬ, ГДЕ ОН?
*Дс: Аэрофлот 8-2-1, рассчитывайте повторный заход +21 ир, векторение до четвертого разворота рассчитывайте.
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, если… вы не возражаете…э…
Речевой информатор “Bank angle!” (наложение на окончание инф. КВС 2 раза)
2П: А! ТЫ КУДА?! ТЫ ЧЁ ДЕЛАЕШЬ?!
*КВС: …продолжим заход. (продолжение фразы)
*Дс: 8-2-1, курс 360, снижайтесь 600! Рассчитывайте повторный заход.
*КВС: Курс 360, снижаюсь 600, Аэрофлот 8-2-1.
*Дс: 8-2-1, У ВАС ВСЁ НОРМАЛЬНО в экипаже?
*КВС: Аэрофлот 8-2-1… Подтверждаю.
*Дс: 8-2-1, понял. Тогда строго выполняйте команды, рассчитывайте векторение до четвертого разворота, правый разворот на курс 360, снижайтесь 600.
*КВС: Снижаюсь 600, курс 360, Аэрофлот 8-2-1.
2П: ВОЗЬМИ, А! ВОЗЬМИ, ВОЗЬМИ! (нрзб.) (быстро с испугом)
КВС: ДА ЧТО ВОЗЬМИ, Б…ДЬ! Я Ж ТОЖЕ НЕ МОГУ!!! (раздраженно, переходя на крик)
Речевой информатор “Bank angle!” (повторяется до конца записи)
2П: НАОБОРОТ! В ДРУГУЮ СТОРОНУ!
2П: ЁБ ТВОЮ МАТЬ… (на выдохе)
2П: Ё…Й В РОТ, ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ-ТО, Б…ДЬ?!
КВС: НУУ.
*Дс: Аэрофлот 8-2-1, работайте с подходом 127 запятая 1.
2П: …б твою мать!!! (в ужасе)
Звуковой сигнал (возможно опасного сближения с землей)
*КВС: П…ц! А! А-а!!! (с выходом во внешнюю связь на частоте старта)
Конец записи CVR
*Дс: 8-2-1, 600 сохраняйте…
***
А вот эти "герои".
Командир Родион Медведев.
Второй пилот Рустам Аллабердин.
К чему я это все вспомнил? А к тому, что стали известны причины авиакатастрофы самолета Ан-28 Петропавловск-Камчатского авиапредприятия, выполнявшего 12 сентября 2012 года рейс ДЕ-251 по маршруту Петропавловск-Камчатский – Палана. Самолет на посадке в условиях плохой погоды слишком рано снизился и врезался в склон горы Пятибратка. 10 человек погибли, четверо получили травмы...
В крови обоих пилотов и в моче командира нашли этиловый спирт. Командир выпил прямо перед взлетом и был в состоянии похмелья. А второй пилот в состоянии средней степени опьянения...
Если вам что-то кажется в поведении членов экипажа подозрительным, не молчите, поднимайте скандал. Они пьют. Пьют накануне. Пьют перед полетом. Пьют во время полета. И надеются на авось. А в случае проблем, врут вам, что "всё в порядке". Не верьте в этом случае стюардессам. Если что-то вам лично кажется подозрительным, поднимайте скандал. Пусть вас высадят. Пусть вызовут полицию. Пусть даже выпишут за задержку штраф. Поверьте, это всё ерунда по сравнению с билетом в один конец...
КВС – командир воздушного судна.
2П – второй пилот.
Дп – диспетчер подхода.
Дс – диспетчер старта.
Э – кто-то из экипажа, если достоверно установить не удалось.
(нрзб.) – фрагмент неразборчивой речи.
Звездочкой на расшифровке отмечен радиообмен по внешней связи (КВС – Д)
*КВС: Аэрофлот 8-2-1. Разрешите вправо на посадочный?
*Дп: Аэрофлот 8-2-1, вы давление 9-9-7 гектаПаскалей установили?
*КВС: Аэрофлот 9-9 а… сори, Аэрофлот 9-2-1… а-а…9-9-7 установлено, снижаюсь 600 и-и вправо на посадочный.
*Дп: Аэрофлот 821, понял. Радиальное 20, боковое 10, третий по готовности.
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, снижаюсь 600 и-и выполняю. Третий.
*Дп: Аэрофлот 8-2-1, понял.
КВС: Короче мы щас в эту точку, б..дь, попадем, короче, и-и надо будет Gear down’ы и, б…дь всю х…ню делать.
Э(вероятно 2П): Gears down, Flaps fiftin.
Э(вероятно КВС): 115 Check.
Э: (нрзб.) скорость, б…дь, скорость лезет опять (нрзб.)
КВС: Сто пятьдесят. Чё ты поставил? Сто пятьдесят, вот и всё.
КВС: Видишь мы выше идем-то?
*Дп: Аэрофлот 8-2-1, с каким курсом следуете?
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, э-э… с учетом ветра… подходим к четвертому. Курс э… 1-7-0.
*Дп: Аэрофлот 8-2-1, понял. До посадочного 6 километров. С этим курсом подойдете на 10-ый километр.
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, понял.
2П: Немножко туда (нрзб.) пододвинуть надо.
*КВС: Влево отвернули.
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, э… механизация выпущена, заход обеспеч(ил) (ен/им) (?)
*Дп: Аэрофлот 8-2-1, понял. Удаление 17. Работайте со стартом 124.0.
2П: Flaps thirty. (наложение на информацию диспетчера)
*КВС: 24 и 0, Аэрофлот 8-2-1 (подтверждение информации диспетчера)
2П: Flaps thirty. (наложение на информацию КВС)
КВС: Что?
2П: Flaps thirty.
КВС: А. Всё thirty. Speed делай все вот это, б…дь давай. 24 и 0, да, он сказал?
2П: Да.
КВС: САМ ВСЁ ДЕЛАЙ ДАВАЙ.
2П: ЧТО НАДО?
*КВС: Пермь Посадка-а, э… Доброй…ночи. Аэрофлот 8-2-1, подходим к четвертому, э-э… 600 метров.
*Дс: Пермь Старт, доброе утро. Удаление 13 с половиной правее три тысячи.
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, подскажите метеоусловия на посадку.
*Дс: Аэрофлот 8-2-1, видимость 10 километров, нижний край 240, дождь.
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, понял, спасибо.
2П: Скорость.
Длительный звуковой сигнал “Autopilot disconnect” (вместе с информацией диспетчера. Выключен экипажем)
*КВС: Аэрофлот 8-2-1.
*Дс: Аэрофлот 8-2-1, подходите к курсу.
*КВС: Аэрофлот 8-2-1.
2П: Б…дь!
КВС: VOR/LOC armed, VOR/LOC.
КВС: Добавля-ай.
КВС: Так, закрылки 30. Какая скорость у нас должна быть-то, …б твою мать?
2П: Сто сорок. Сто тридцать три.
*Дс: 8-2-1, по моим данным набираете, сию высота 900. Подтвердите.
2П: Б…дь. (наложилось на окончание информации диспетчера)
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, э-э… э… Подтверждаю набор. Снижаемся.
*Дс: Аэрофлот 8-2-1, выполняйте правый разворот на курс 360, снижайтесь 600.
*КВС: Курс 360, снижаюсь 600, Аэрофлот 8-2-1.
КВС: (ты) НА ВАРИОМЕТР ПОСМОТРИ ЁБ! (раздраженно, переходя на крик)
2П: Б…ДЬ, РОДИОН! Б…ДЬ, ГДЕ ОН?
*Дс: Аэрофлот 8-2-1, рассчитывайте повторный заход +21 ир, векторение до четвертого разворота рассчитывайте.
*КВС: Аэрофлот 8-2-1, если… вы не возражаете…э…
Речевой информатор “Bank angle!” (наложение на окончание инф. КВС 2 раза)
2П: А! ТЫ КУДА?! ТЫ ЧЁ ДЕЛАЕШЬ?!
*КВС: …продолжим заход. (продолжение фразы)
*Дс: 8-2-1, курс 360, снижайтесь 600! Рассчитывайте повторный заход.
*КВС: Курс 360, снижаюсь 600, Аэрофлот 8-2-1.
*Дс: 8-2-1, У ВАС ВСЁ НОРМАЛЬНО в экипаже?
*КВС: Аэрофлот 8-2-1… Подтверждаю.
*Дс: 8-2-1, понял. Тогда строго выполняйте команды, рассчитывайте векторение до четвертого разворота, правый разворот на курс 360, снижайтесь 600.
*КВС: Снижаюсь 600, курс 360, Аэрофлот 8-2-1.
2П: ВОЗЬМИ, А! ВОЗЬМИ, ВОЗЬМИ! (нрзб.) (быстро с испугом)
КВС: ДА ЧТО ВОЗЬМИ, Б…ДЬ! Я Ж ТОЖЕ НЕ МОГУ!!! (раздраженно, переходя на крик)
Речевой информатор “Bank angle!” (повторяется до конца записи)
2П: НАОБОРОТ! В ДРУГУЮ СТОРОНУ!
2П: ЁБ ТВОЮ МАТЬ… (на выдохе)
2П: Ё…Й В РОТ, ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ-ТО, Б…ДЬ?!
КВС: НУУ.
*Дс: Аэрофлот 8-2-1, работайте с подходом 127 запятая 1.
2П: …б твою мать!!! (в ужасе)
Звуковой сигнал (возможно опасного сближения с землей)
*КВС: П…ц! А! А-а!!! (с выходом во внешнюю связь на частоте старта)
Конец записи CVR
*Дс: 8-2-1, 600 сохраняйте…
***
А вот эти "герои".
Командир Родион Медведев.
Второй пилот Рустам Аллабердин.
К чему я это все вспомнил? А к тому, что стали известны причины авиакатастрофы самолета Ан-28 Петропавловск-Камчатского авиапредприятия, выполнявшего 12 сентября 2012 года рейс ДЕ-251 по маршруту Петропавловск-Камчатский – Палана. Самолет на посадке в условиях плохой погоды слишком рано снизился и врезался в склон горы Пятибратка. 10 человек погибли, четверо получили травмы...
В крови обоих пилотов и в моче командира нашли этиловый спирт. Командир выпил прямо перед взлетом и был в состоянии похмелья. А второй пилот в состоянии средней степени опьянения...
Если вам что-то кажется в поведении членов экипажа подозрительным, не молчите, поднимайте скандал. Они пьют. Пьют накануне. Пьют перед полетом. Пьют во время полета. И надеются на авось. А в случае проблем, врут вам, что "всё в порядке". Не верьте в этом случае стюардессам. Если что-то вам лично кажется подозрительным, поднимайте скандал. Пусть вас высадят. Пусть вызовут полицию. Пусть даже выпишут за задержку штраф. Поверьте, это всё ерунда по сравнению с билетом в один конец...
